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首根超体量钢管柱进场北京城市副中心站综合交通枢纽

来源:bwin地址作者:bwin地址登录 日期:2022-09-15 16:37:29 浏览: 3

  近日,北京城市副中心站综合交通枢纽项目迎来重大节点——首根超体量钢管柱进场,该钢管长31.2米、直径1.6米、柱壁厚50毫米、重111.2吨,将在盖挖逆作施工区域起到超强的支撑作用。

  之所以需要这样超体量的钢管柱跟项目盖挖逆作区域施工特点有关。北京城市副中心站综合交通枢纽项目属于超大规模、高密度、高耦合度的系统工程,据施工方——中建四局介绍,项目施工采用了逆作法、地下连续墙施工、灌注桩后注浆、自密实混凝土等十项新技术,其中的逆作法与传统施工顺序相反,是先施工主体结构的房顶,再逐层自上而下逆序施工到基础,可以最大限度降低对周围环境的影响。而这种超体量的钢管柱就是安装在逆作区域,发挥“擎天柱”般超强支撑作用,后续还将有同类钢管柱进场,总数达到72根。

  据了解,城市副中心站综合交通枢纽工程项目将于2024年年底完工,项目建成后,将实现1小时直达雄安新区,15分钟直达首都国际机场,35分钟直达大兴国际机场。

  规划显示,副中心站枢纽位于北京城市副中心核心区,西起北运河东岸,东至东六环外路县故城遗址区,北起京哈铁路南侧路,南至杨坨中路、杨坨一街区域,总用地规模约59公顷。

  “这里将建设成为车站、城际铁路、轨道交通与城市功能有机融合,站城一体、产城融合的北京新门户。”北京城市副中心综合枢纽公司副总经理张登科介绍,副中心站枢纽工程的地下建筑规模128万平方米,地上规划建筑规模139万平方米。

  记者注意到,这座枢纽包括两条城际铁路的车站,分别是京唐城际铁路和城际铁路联络线车站;还将汇入四条地铁线号线、正在建设的地铁平谷线线支线。此外,枢纽还将建设接驳场站、综合交通枢纽配套、公共服务空间、市政配套设施等。

  “未来地铁换乘格外方便,最近的换乘距离只有50米。”张登科说,换乘距离最远的500米左右,但会设置水平代步电梯,据前期测算换乘时间大约8分钟。

  市发改委相关负责人表示,副中心站综合交通枢纽是北京城市副中心拉开城市框架、推进京津冀协同发展的标志性工程,是《北京城市总体规划(2016年-2035年)》确定的北京市服务全国的客运枢纽之一,也是北京市主导推动建设的重要交通枢纽。

  “这座枢纽通过城际铁路可实现高效辐射京津冀区域,为京津冀协同发展提供现代化的交通支撑。”张登科说,项目内设置京唐城际和城际铁路联络线分钟到达大兴国际机场及河北唐山市,1小时内到滨海新区及雄安新区。

  值得一提的是,这座枢纽将真正实现“站城一体化”。与此前的火车站不同,副中心站综合交通枢纽的交通功能位于地下,通过6号线、平谷线可实现快速联系中心城;而地上进行综合开发,主要布置商务办公,预计可提供4万多个就业岗位。“通过便捷的交通及地上综合业态的布置,节约市民的出行时间、提高生活品质,并在一定程度上做到职住平衡,为京津冀协同发展提供样板示范。”张登科说。

  副中心站枢纽工程于2019年11月30日开工建设,计划于2024年底完工。记者获悉,截至目前,枢纽项目主体工程土方累计完成至66%、结构累计完成至26%;工程累计完成固定资产投资约81亿元,其中累计完成建安投资约70亿元。

  未来,副中心站枢纽还将成为一座“水陆空”枢纽。张登科说,该工程将推进四网融合,推进城市航站楼和运河码头功能建设,“运河码头建在北运河东岸2公顷范围内,而城市航站楼可以方便搭乘城际联络线去往首都机场、大兴机场的旅客在此值机,办理行李托运。”

  此外,该工程还将积极探索中深层地热技术应用,提高可再生能源利用率;推进新型电力系统等新型基础设施示范应用;通过公共艺术、声光热环境控制及提升、便民服务设施设置等措施,为乘客打造便捷舒适的建筑空间。

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